Citroen Traction Avant

El proyecto que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre.

La carrocería es obra del escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil.

El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Fue el primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante.  Sistema que el chasis y la carrocería constituyen una unidad inseparable. Esto permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Debido a su sistema de producción las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “pato”, por la semejanza que con el animal tenían al ser bajos y “espatarrados”.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, al que se incorpora la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroen no sólo radica en el hecho de ser el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroen había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroen tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años.

Modelo 11 — 1.911 cm³ ohv, 4 cilindros. Potencia máxima: 46 HP a 3.800 rpm.

  • Transmisión: 3 velocidades, las dos superiores sincronizadas.
  • Suspensión: Delantera: independiente con trapecios articulados y barras de torsión. Trasera: eje rígido con barras de torsión y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
  • Dirección: De piñón y cremallera.
  • Frenos: De tambor hidráulicos en las cuatro ruedas.
  • Neumáticos y Ruedas: Michelin Superconfort 150/40 (para el estándar) ó 160/40 (batalla grande). Desde enero de 1938, 156/40 ó 185/40 sobre llantas Pilote.
  • Prestaciones: Vel. punta de la berlina: 136 km/h (aprox.).

Isetta 600, cuatro plazas

El BMW 600 fue el más grande de los microcoches de BMW. Derivado de la popular Isetta de tres ruedas, el BMW 600 se hizo para que fuera una versión alargada, más potente y con cuatro ruedas de la misma.

El frontal es casi idéntico al de la Isetta original, pero se alargó la batalla para alojar cuatro asientos. Se añadió un eje trasero convencional.

BMW introdujo la suspensión independiente en este nuevo modelo, Suspensión que sería adoptada en casi todos los nuevos modelos en los 40 años siguientes.

El 600 equipaba un motor más potente que el Isetta normal. Un motor de dos cilindros en línea y 582cc, procedente de la motocicleta BMW R67.

Su velocidad máxima casi llegaba a los 103 km/h.

En dos años, solo se produjeron 34.000 unidades, parcialmente debido a la competencia de precios con la versión básica del Volkswagen Escarabajo.

A finales de los años 1950, los consumidores querían coches con aspecto de coche, y perdieron interés en los modelos económicos. Aun así, las ventas se sostuvieron durante 1957 debido a la crisis de la energía.

En mayo de 1962, BMW cesó la producción del Isetta. 161.728 unidades fueron construidas.

Lambretta LS 150

Lambretta fue una línea de scooter producida en Milán, Italia, desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti.

Estos scooters fueron desarrolladas por Ferdinando Innocenti, el creador también de los ochenteros Innocenti y, de otra aportación menos conocida a nuestra vida cotidiana, fue desarrollador de los andamiajes metálicos que vemos en la mayoría de las obras.

Las Lambrettas de empezaron a fabricar en 1946 para competir con las Vespa de Piaggio. Se fabricaron hasta 1971 cuando cesó su producción en Italia, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. a la que perertenece la unidad restaurada, e India.

Su nombre proviene del de un pequeño río, el Lambro en Milán, cercano a la factoría.

Junto con la Vespa , su eterno rival, fue un icono de los años 50 y 60 cuando fue adoptado en el Reino Unido por la cultura juvenil de los mods.

A diferencia de la Vespa, la Lambretta tiene un chasis tubular.

La unidad que tratamos dispone de varios extras de la época, es blanca y roja, aunque por el efecto de unos pilotos de freno en nuestro taller en la foto parezca rosa.

Haremos nuevas y mejores fotos

Triumph Spitfire 1500

Diseñado para  Standard-Triumph en 1957 por el italiano Giovanni Michelotti,  el 1500 es la última versión de este exitoso modelo inglés, del que se fabricaron  314.332 unidades desde su aparición en 1962 y hasta el canto del cisne de la marca en 1980.

De este modelo concreto, el 1500,  se fabricaron 95829 unidades entre 1974 y 1980.

El coche de las fotos fue una de las últimas unidades producidas antes del desdichado cierre por la fábrica de Canley, en Coventry.

Mucho mas bonito que las abundantes unidades especificas del mercado americano, con esos enormes paragolpes sobre todo en su última versión, destacan y contrastan los apliques en madera clara con el “English racing green”, color con el que cualquier descapotable inglés se siente a gusto.

Con un motor de 1500 cc. fue el único de sus hermanos en obtener una punta superior a los 160 km/h, además de las mejoras en suspensión, frenos y carburación.

Estos motores hay que cuidarlos, pues están al límite de su desarrollo. No hay que olvidar que el motor en el que se basa llegaba escasamente a los 1100 cc., los carburadores y el considerable aumento de cilindrada hicieron de este un motor algo problemático, aunque el nuestro esté en plena forma.

 

Seat 1500

Presentado en la Feria de Muestras de Barcelona en junio de 1963, comienza su producción en noviembre de ese mismo año.

La unidad a la que pertenecen las fotos es una de las últimas de la segunda versión y fue matriculada en 1967.

Un coche muy cuidado y bien mantenido durante toda la vida por su propietario original, que llegó a cambiar los tambores originales por los discos de la tercera serie, no ha requerido grandes actuaciones para su restauración y  puede ser considerado como un superviviente. Eso si, el cambio,  la dirección y la escasa asistencia de los frenos lo hacen algo durillo de manejo.

Renault 4 Cv

Denominado originalmente Renault 4 CV, se popularizó con el nombre quatre-quatre debido a la conjunción de cuatros en su ficha técnica, cuatro puertas, cuatro plazas y cuatro caballos fiscales. En España se importó el nombre popular, a pesar de que, por la diferente norma en la medida de los caballos fiscales estos eran 7 para el INI y no los 4 franceses. Con el inicio de su fabricación en España en las instalaciones de Fasa-Renault en Valladolid en 1951 comenzaba el inicio de la motorización de la población española hasta la llegada del popularísimo Seat 600, en 1957.

Jeep willys

El JEEP Willys es el origen de la marca Jeep tal como la conocemos actualmente.

Desarrollado a partir de 1940 siguiendo los requerimientos del ejército estadounidense de cara a la II Guerra Mundial y tras ganar el polémico concurso oficial la empresa Willys-Overland Motors, nació una leyenda del automóvil.

Su base era el American Bantam, que también participaba en el concurso y que fue apeada del mismo en extrañas circunstancias, aduciendo el gobierno poca capacidad de producción.

La ingente cantidad de dólares que generó para la compañía el contrato con el ejército fue una gran inyección  para la marca, que por la popularidad del producto pasó a llamarse JEEP.

El origen del termino Jeep es la pronunciación americana de la abreviatura GP,  del término “general purpose”, que era precisamente el nombre en clave del concurso del ejercito americano para dotarse de un vehículo todoterreno no derivado de ningún modelo de producción,  ligero, con tracción a las cuatro ruedas,  para mejorar la movilidad del ejercito americano  en los enlaces terrestres por los caminos de la vieja Europa.

Austin Haley 3000 MKIII

El Austin Haley 3000 MkIII es la última versión de este roadster de cuna inglesa.

El MKIII, vio la luz en octubre de 1963 y permaneció en producción hasta finales de 1967, momento en que la fábrica cesó su producción.  La unidad que tienes ante ti fue matriculada  en esas fechas, por lo que se trata de uno de los últimos Haleys salido de los talleres de British Motor Corporation en Abingdon.

Con un motor de 150 caballos fue la versión mas poderosa y también la mas lujosa de este modelo, uno de los mas icónicos roadster ingleses.